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VLT Carioca
Informações
Proprietário	Prefeitura do Rio de Janeiro
Local	[[Rio de Janeiro, RJ]]
País	{{country data Brasil| country flag2| name = Brasil| variant = | size = }}
Tipo de transporte	Bonde (Veículo leve sobre trilhos)
Número de linhas	2 (+1 em construção)
Número de estações	26 (+3 em construção)
Tráfego	80 mil passageiros/dia[1](dezembro/2018)
Website	www.vltrio.com.br
Funcionamento
Início de funcionamento	5 de junho de 2016 (2 anos)
Operadora(s)	Concessionária do VLT Carioca S.A.
Número de veículos	32 Alstom Citadis
Comprimento dos veículos	44 m (144 ft)
Dados técnicos
Extensão do sistema	28 km (17,4 mi)[2]
Frequência	5–10 minutos
Bitola	Bitola padrão/internacional 1 435 mm (4,71 ft)
Eletrificação	APS, 750V DC
Velocidade média	15 km/h (9,32 mph)[2]
Velocidade máxima	50 km/h (31,1 mph)
Mapa da rede

VLT Carioca é uma rede de veículos leves sobre trilhos que percorre o Centro e o Porto da cidade do Rio de Janeiro, conectando todas as demais redes de transporte metropolitano — metrô, trens, ônibus, barcas e teleférico — além de aeroporto, rodoviária e terminal de cruzeiros.^[3]

A construção do VLT Carioca foi parte de um antigo projeto de revitalização da região central do Rio de Janeiro, que ganhou vida quando a cidade foi escolhida para sediar os Jogos Olímpicos de 2016. O projeto substituiu o Elevado da Perimetral, uma via expressa que cercava e degradava a região, pela Orla Conde, um boulevard à beira da Baía da Guanabara rodeado por atrações culturais e turísticas e que tem o VLT como principal meio de transporte.

Atualmente composta por duas linhas e 26 paradas, inauguradas entre 2016 e 2017, a rede ganhará uma terceira linha em dezembro de 2018.^[4][5][6] O trecho comercial do VLT Carioca é totalmente livre de catenárias.^[7] A frota é composta por 32 trens Alstom Citadis, com 44 metros de comprimento e capacidade para 420 passageiros.^[8]

Linhas |

O VLT Carioca possui duas linhas em operação. Uma terceira linha teve as obras iniciadas em janeiro de 2018 e deve ser inaugurada em dezembro do mesmo ano.^[6][9]

Linha 1 |

A Linha 1 vai do Aeroporto Santos Dumont à região da Rodoviária Novo Rio, percorrendo, entre outras vias, toda a Avenida Rio Branco, parte da Orla Conde e o Binário do Porto, num trajeto de 6,4 quilômetros. Tem 20 paradas, com acesso às linhas 1 e 2 do metrô, ao teleférico da Providência e ao terminal de ônibus Padre Henrique Otte, além do aeroporto, da rodoviária e do terminal de cruzeiros do Pier Mauá.

Entre os pontos de referência cruzados pela Linha 1 estão o Aeroporto Santos Dumont, o Museu de Arte Moderna do Rio de Janeiro, a Cinelândia, o Theatro Municipal, a Biblioteca Nacional, o Museu Nacional de Belas Artes, o Largo da Carioca, a Igreja da Candelária, a Praça Mauá, o Museu do Amanhã, o Museu de Arte do Rio, a Orla Conde, o AquaRio, a Praça da Harmonia, a Cidade do Samba e a Rodoviária Novo Rio.

Foi a primeira linha do VLT Carioca a ser inaugurada, em 5 de junho de 2016. Seu último trecho, com 1,3 quilômetro e duas paradas, foi entregue um ano depois, em 4 de junho de 2017.^[10] A conclusão do projeto original ocorreu em 2 de dezembro de 2017, com a abertura da parada Praia Formosa.^[11]

Cruza com a Linha 2 na parada Sete de Setembro/Colombo, e compartilha com ela trilhos e sete paradas na extremidade oeste das linhas, no bairro do Santo Cristo.

Linha 2 |

A Linha 2 vai da Praça XV à região da Rodoviária Novo Rio, percorrendo, entre outras vias, a Rua Sete de Setembro, a Praça da República, a Rua Senador Pompeu, o Túnel da Marítima e o Binário do Porto, num trajeto de 5,2 quilômetros que cruza o centro da cidade de forma perpendicular à linha 1. Tem 12 paradas, com acesso ao terminal de barcas da Praça XV, às linhas 1 e 2 do metrô, a 5 ramais de trens da SuperVia, ao teleférico da Providência e aos terminais de ônibus Procópio Ferreira, Américo Fontenelle e Padre Henrique Otte, além da rodoviária.

Entre os pontos de referência cruzados pela Linha 2 estão a Praça XV, a Orla Conde, o Paço Imperial, o Arco do Teles, a Igreja de Nossa Senhora do Monte do Carmo, o Palácio Tiradentes, a Confeitaria Colombo, o Real Gabinete Português de Leitura, o Teatro João Caetano, a Praça Tiradentes, a Faculdade Presbiteriana Mackenzie Rio, o CIEE, a SAARA, o Campo de Santana, o Palácio Duque de Caxias, a Central do Brasil, a Cidade do Samba e a Rodoviária Novo Rio.

A linha entrou em operação em 6 de fevereiro de 2017, num trecho com quatro paradas entre a Praça XV e a Saara.^[5] Em 21 de outubro do mesmo ano foi aberto o trecho entre a Saara e a Rodoviária.^[12] A conclusão do projeto original ocorreu em 2 de dezembro de 2017, com a abertura da parada Praia Formosa.^[11]

Cruza com a Linha 1 na parada Sete de Setembro/Colombo, e compartilha com ela trilhos e sete paradas na extremidade oeste das linhas, no bairro do Santo Cristo.

Linha 3 |

A Linha 3 irá do Aeroporto Santos Dumont à Central do Brasil, percorrendo parte da Avenida Rio Branco e a Avenida Marechal Floriano, num trajeto de 4 quilômetros. Mais da metade da extensão da Linha 3 será compartilhada com a Linha 1. Terá 10 paradas, seis delas compartilhadas com a Linha 1 e duas com a Linha 2.

Entre os pontos de referência cruzados pela Linha 1 estão o Aeroporto Santos Dumont, o Museu de Arte Moderna do Rio de Janeiro, a Cinelândia, o Theatro Municipal, a Biblioteca Nacional, o Museu Nacional de Belas Artes, o Largo da Carioca, a Igreja da Candelária, a Igreja de Santa Rita de Cássia, o campus Centro do Colégio Pedro II, o Centro Cultural Light, o Palácio do Itamaraty, o Palácio Duque de Caxias e a Central do Brasil.

Além de oferecer uma ligação direta da Avenida Rio Branco com a Central do Brasil, sem necessidade de baldeação (hoje o trajeto depende de uma baldeação entre as linhas 1 e 2), a Linha 3 ainda vai reforçar a oferta de trens no trecho de maior demanda do sistema. A construção do trecho de duas paradas da linha, além de uma nova parada num trecho compartilhado com a linha 2, começou em janeiro de 2018. A conclusão da obra está prevista para dezembro do mesmo ano.^[6][9][13]

O trecho entrou em testes no fim de novembro de 2018^[14], mas problemas entre a prefeitura do Rio de Janeiro e a concessonária operadora do VLT não permitiram que a linha entrasse efetivamente em funcionamento, a nova previsão sendo fevereiro de 2019^[15].

História |

Obras da linha 1 na Av. Rio Branco, em novembro de 2015. A construção do VLT Carioca começou em setembro de 2014.

A Prefeitura do Rio de Janeiro iniciou em julho de 2012 o processo de abertura da licitação sobre o projeto do VLT Carioca, através de consulta pública ao edital, a fim de possibilitar o exame das empresas interessadas no projeto. A licitação foi realizada em 30 de abril de 2013, e foi vencida por um consórcio formado por Invepar, Odebrecht TransPort, CCR, RioPar, Benito Roggio Transporte e RATP.

A implantação do novo meio de transporte teve custo avaliado em 1,157 bilhão de reais, sendo 525 milhões de reais financiados por recursos federais, do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC) da Mobilidade, e 632 milhões de reais viabilizados por meio de uma parceria público-privada (PPP).^[16]

Algumas obras necessárias para a implantação do VLT Carioca já haviam sido iniciadas em 2012 pela concessionária da região portuária, como a reabertura do Túnel da Marítima — um túnel construído ainda no período do Brasil Império para o trânsito de trens entre o porto e a Central do Brasil — e a construção do Túnel Nina Rabha, além da demolição do Elevado da Perimetral e das próprias obras de revitalização da região.

Viagem inaugural do VLT Carioca, em junho de 2016, passando ao lado do Theatro Municipal.

Construção |

A construção do VLT Carioca começou em setembro de 2014. As intervenções começaram no bairro de Santo Cristo, onde os trilhos são compartilhados pelas linhas 1 e 2, e até abril de 2015 se expandiram para toda a extensão das duas linhas. As obras ocorreram paralelamente a outras grandes transformações na região, como a abertura da Orla Conde subsequente à demolição do Elevado da Perimetral, a construção de 8,2 quilômetros de túneis rodoviários, a conversão de um trecho da Av. Rio Branco em passeio público e a construção do Museu do Amanhã.

Os testes de circulação na linha 1 começaram em outubro de 2015, da Rodoviária à Praça Mauá. No final de fevereiro de 2016 foi feito o primeiro teste passando pela Av. Rio Branco, com o VLT realizando o caminho da Rodoviária à Cinelândia. Os testes de circulação da linha 2 começaram no segundo semestre de 2016.

A inauguração do VLT Carioca ocorreu em 5 de junho de 2016. Ao longo dos 18 meses seguintes, foram 6 etapas de inauguração até as duas primeiras linhas entrarem totalmente em operação:

• 5 de junho de 2016: inauguração da linha 1, entre Santos Dumont e Parada dos Museus


• 12 de julho de 2016: abertura do trecho entre Parada dos Museus e Rodoviária da linha 1


• 6 de fevereiro de 2017: inauguração da linha 2, entre Praça XV e Saara


• 4 de junho de 2017: abertura da segunda via no trecho entre Gamboa e Parada dos Navios (posteriormente Parada dos Navios/Valongo) da linha 1


• 21 de outubro de 2017: abertura do trecho entre Saara e Rodoviária da linha 2


• 2 de dezembro de 2017: inauguração da parada Praia Formosa, com a abertura do trecho final das linhas 1 e 2^[11]
  

As obras da linha 3 começaram em janeiro de 2018.^[6][13][17]

Expansão |

O projeto básico do VLT Carioca já previa rotas para duas futuras expansões: uma no sentido sul, passando pela Lapa e chegando à Marina da Glória, e outra no sentido oeste, passando pela Cidade Nova até o bairro de São Cristóvão.^[18] Não há previsão ou confirmação sobre a execução desse plano.

Uma linha de VLT ligando o Centro à Gávea, na Zona Sul, passando por Glória, Catete, Flamengo, Botafogo, Humaitá e Jardim Botânico, também já foi especulada.^[19]

Datas relevantes |

• 9 de julho de 2012: início do processo de abertura de licitação


• 30 de abril de 2013: realização da licitação


• setembro de 2014: início das obras


• abril de 2015: obras se expandem para toda a extensão das linhas 1 e 2


• 15 de outubro de 2015: primeiro teste do VLT, da Rodoviária à Praça Mauá


• 28 de fevereiro de 2016: primeiro teste passando pela Av. Rio Branco, da Rodoviária à Cinelândia


• 5 de junho de 2016: início da operação assistida da linha 1, entre Santos Dumont e Parada dos Museus, de segunda a sexta das 12h às 15h, com intervalos de 20 minutos, e sem cobrança de passagem


• junho de 2016: ampliação do horário de funcionamento, das 10h às 17h


• junho de 2016: ampliação do horário de funcionamento, das 8h às 17h


• 9 de julho de 2016: início da operação nos fins de semana^[20]
  


• 12 de julho de 2016: início da operação do trecho entre Parada dos Museus e Rodoviária da linha 1


• 26 de julho de 2016: início da operação comercial da linha 1


• 3 de agosto de 2016: chama olímpica é transportada de VLT, do Santos Dumont à Cinelândia, a bordo do bonde 102^[21]
  


• 6 de fevereiro de 2017: início da operação assistida da linha 2, entre Praça XV e Saara, das 8h às 14h e sem cobrança de passagem


• 17 de abril de 2017: ampliação do horário de funcionamento da linha 2, das 6h às 14h


• 24 de maio de 2017: início da operação comercial da linha 2, ainda entre Praça XV e Saara, das 6h à meia-noite e com cobrança de passagem


• 4 de junho de 2017: início da operação da segunda via da linha 1 entre Gamboa e Parada dos Navios, eliminando o trecho em via singela e permitindo operação plena à linha^[10]
  


• 11 de julho de 2017: redução dos intervalos em todo o sistema e fim da linha auxiliar Santos Dumont–Parada dos Navios^[22]
  


• 21 de outubro de 2017: início da operação do trecho Saara–Rodoviária da linha 2^[12]
  


• 2 de dezembro de 2017: inauguração da parada Praia Formosa, com a abertura do trecho final das linhas 1 e 2^[11]
  


• 6 de janeiro de 2018: início das obras da linha 3, na Av. Marechal Floriano, entre a Rua Visconde da Gávea e a Rua Camerino


• 26 de maio de 2018: obras da linha 3 se expandem até a Rua Uruguaiana


• 2 de junho de 2018: primeiros trilhos da linha 3 são instalados, no cruzamento da Av. Marechal Floriano com a Rua Camerino


• 23 de junho de 2018: obras da linha 3 se expandem até a Av. Rio Branco


• 20 de novembro de 2018: início dos testes com trens na linha 3^[23]
  

Operação |

Máquinas de validação de bilhete no interior do bonde (em primeiro plano, com contorno amarelo). O pagamento é feito voluntariamente pelo passageiro.

Parada dos Museus, com plataforma central. Um painel dinâmico informa o destino e o tempo de espera dos próximos bondes.

Parada Sete de Setembro, com plataformas laterais. As paradas e estações são parcialmente cobertas e 100% acessíveis.

Bonde cruzando a Praça Mauá. O VLT Carioca não tem fiação aérea. A alimentação é provida por um trilho central, energizado apenas no trecho coberto pelo bonde.

Tarifa |

O pagamento da tarifa do VLT Carioca deve ser feito espontaneamente pelo passageiro no embarque, através de cartões pré-pagos. Cada bonde está equipado com 28 máquinas validadoras, que leem o cartão por aproximação. São aceitos cartões do Bilhete Único Carioca, do Bilhete Único Intermunicipal (estadual) e demais cartões RioCard, incluindo vale-transporte. Em setembro de 2018, o valor da tarifa era de 3,80 reais — o mesmo desde o início da operação, em junho de 2016.^[24]

Todas as paradas e estações possuem máquinas de compra e recarga do Bilhete Único Carioca. O pagamento pode ser feito em dinheiro (cédulas e moedas) ou por cartão de débito. No caso da compra de um novo cartão, além do valor carregado é cobrada uma taxa de 3 reais, reembolsável com a devolução do cartão numa agência de atendimento RioCard. As paradas e estações também estão equipadas com um leitor para verificação de saldo e validação de créditos feitos pela internet.

Os cartões são de uso individual, não sendo possível validar a passagem para mais de uma pessoa com o mesmo cartão. Agentes do VLT Carioca, acompanhados de guardas municipais, circulam pelos bondes fiscalizando aleatoriamente o pagamento. Passageiros que não efetuarem a validação estão sujeitos a multa de 170 reais, conforme definido em lei municipal. Em caso de reincidência, o valor aumenta em 50%, para 255 reais.^[25]

O passageiro pode trocar de linha do VLT sem pagar tarifa adicional, desde que a integração seja feita até uma hora após a primeira validação. A validação deve ser feita a cada embarque, com o segundo registrando automaticamente a gratuidade. O sistema não permite integração dentro da mesma linha em sentidos opostos — nesse caso, serão cobradas duas tarifas.

O Bilhete Único Carioca também pode ser usado em ônibus municipais, BRT, metrô, SuperVia e barcas, e possui maquinas de recargas em algumas estações destes sistemas, mas só possui integração tarifária (utilização de mais de um modal sem cobrança adicional) entre VLT, ônibus municipais e BRT, dentro de um período de 2 horas e 30 minutos.

Paradas |

Os pontos de embarque e desembarque do VLT Carioca são distintos entre paradas e estações. As paradas, que compõem a grande maioria do sistema, são abertas e possuem plataformas (centrais ou laterais) integradas às calçadas. Não há controle de acesso ou pagamento, cabendo ao passageiro validar o bilhete ao entrar no bonde. Todas as paradas possuem ao menos uma máquina de compra e recarga de bilhetes, e são 100% acessíveis, com rampas e piso tátil. No final de 2017, a concessionária começou a instalar máquinas de consulta de saldo de bilhetes nas paradas.

Em lugares com maior movimentação de passageiros, são usadas estações em vez de paradas. Estações seguem a mesma arquitetura das paradas, mas são fechadas, com o acesso feito por catracas, e portanto pagamento antes do embarque. Estações também são 100% acessíveis e normalmente possuem um número maior de máquinas de venda e recarga de bilhetes. Há apenas 3 estações na rede do VLT Carioca: Praça XV, Central e Rodoviária.

As plataformas, tanto em paradas quanto em estações, são parcialmente cobertas e possuem painéis de informações gerais do sistema e publicidade, além de um painel dinâmico informando destino e tempo de espera dos próximos bondes.

Ocasionalmente, uma parada simples pode ser transformada em estação para organizar o fluxo durante eventos com grande circulação de pessoas, com a instalação de barreiras e catracas temporárias e mais máquinas de compra e recarga de bilhetes. Foi o que aconteceu, por exemplo, com a então Parada dos Navios (posteriormente renomeada para "Parada dos Navios/Valongo") durante os Jogos Olímpicos de 2016 e com a Parada dos Museus no Carnaval de 2017.

Horários |

O VLT Carioca circula todos os dias das 6h à meia-noite, com intervalos que variam de 7 a 15 minutos, dependendo do horário e da linha. Em paradas compartilhadas por mais de uma linha, o intervalo pode ser tão baixo quanto 3 minutos. Após as 20h, a linha 2 circula apenas no trecho entre Praça XV e Central.

O horário estimado de chegada dos próximos trens é exibido em um painel nas plataformas, e também pode ser consultado pelo aplicativo móvel do VLT Carioca.

O projeto original prevê circulação 24 horas quando o sistema estiver totalmente pronto, com intervalos mínimos de 3 minutos nos horários de pico e 30 minutos na madrugada.^[22][26]

Trens |

Os bondes do VLT Carioca são do modelo Alstom Citadis 402, de piso baixo, bidirecionais, com 44 metros de comprimento, 2,65 metros de largura e 3,82 metros de altura. Cada bonde é formado por sete módulos articulados e tem capacidade para 420 pessoas. Os bondes possuem ar-condicionado, oito portas de acionamento individual em cada lateral, e 28 máquinas validadoras de bilhete.^[27][28]

A alimentação é provida aos bondes por um terceiro trilho no solo, dividido em pequenos trechos que são eletrificados apenas quando o bonde está sobre eles, tornando segura a circulação de pedestres e carros sobre os trilhos e dispensando a instalação de catenárias. A tecnologia foi usada pela primeira vez no início dos anos 2000 em trechos do sistema de bondes de Bordeaux, na França. O VLT Carioca é um dos poucos sistemas de bonde do mundo livre de fiação aérea em toda a sua extensão (com exceção do centro de manutenção, que funciona por catenárias tradicionais).

O acionamento e a captação de energia são feitos por sapatas localizadas sob um único módulo do bonde, que também é dotado de pantógrafo, para uso dentro do centro de manutenção. Em alguns trechos, principalmente em cruzamentos com grandes avenidas, o terceiro trilho não conta com eletrificação e o bonde passa a ser alimentado por um supercapacitor interno, que armazena a energia gerada por frenagens.^[29]

Os bondes são numerados de 101 a 132, e são batizados com o nome de personalidades cariocas históricas. Os cinco primeiros bondes foram produzidos na fábrica da Alstom em La Rochelle, na França. Os outros 27 foram produzidos na fábrica da companhia em Taubaté, no interior de São Paulo.^[30]

Mensagens sobre a próxima parada e outros avisos aos passageiros são veiculados, em português e inglês, pelo sistema sonoro e em painéis de texto espalhados pelo trem. Também há televisões informando as próximas paradas e pontos de referência dos arredores. A "voz do VLT" é da jornalista Christiana Araripe. As peças sonoras, incluindo o tema musical do VLT Carioca, foram produzidas pela Zanna Sound, também responsável pela identidade sonora do metrô do Rio de Janeiro.^[31]

Concessionária |

O VLT Carioca pertence à Prefeitura do Rio de Janeiro, mas foi construído e será operado por 25 anos (de 2013 a 2038) pela Concessionária do VLT Carioca, um consórcio formado por quatro empresas brasileiras (com 99,7% do controle da companhia) e duas empresas estrangeiras.^[32][33][34]

As quatro empresas brasileiras do consórcio, cada uma com iguais 24,9317% de participação acionária, já atuam em outros modais de transporte do Rio de Janeiro. A Invepar tem as concessões do metrô do Rio de Janeiro e das vias expressas Linha Amarela e TransOlímpica; a Odebrecht TransPort controla a SuperVia e é sócia da concessionária do Aeroporto Internacional do Rio de Janeiro; a CCR opera as barcas Rio–Niterói através da CCR Barcas e é sócia da Invepar na TransOlímpica; a RioPar é sócia da CCR Barcas e opera dois terminais de ônibus no centro da cidade, além do sistema de pagamentos RioCard. Invepar, Odebrecht TransPort e CCR também têm concessões em outros estados do Brasil.

As duas empresas estrangeiras minoritárias são a argentina Benito Roggio Transporte (0,2506%), que opera o Metrô de Buenos Aires, e a francesa RATP (0,0226%), que controla todo o sistema de transporte público de Paris.

Referências

Ligações externas |

O Commons possui uma categoria contendo imagens e outros ficheiros sobre VLT Carioca

• Sítio oficial


• 
  VLT Carioca no Twitter
  

v d e Transportes na Região Metropolitana do Rio de Janeiro
Aeroportos	Aeroporto de Jacarepaguá Aeroporto Santos Dumont Aeroporto do Galeão Campo dos Afonsos Base Aérea de Santa Cruz
Barcas	Barca Rio-Niterói‎ Barca Rio-Paquetá Barca Rio-Charitas Barca Rio-Cocotá
Bondes e Teleféricos	Bonde de Santa Teresa‎ Bondinho do Pão de Açúcar‎ Teleférico do Alemão Teleférico da Providência Teleférico da Rocinha* Trem do Corcovado
BRTs	BRT TransOeste‎ BRT TransCarioca BRT TransOlímpica BRT TransBrasil* BRT TransNiterói** BRT de São Gonçalo** BRT TransOceânica** BRT ViaLight**
Metrô	Linha 1 (laranja) Linha 2 (verde) Linha 3 (azul)** Linha 4 (amarela)* Linha 5**
Portos	Porto de Itaguaí Porto de Niterói Porto do Rio de Janeiro
Trens urbanos	Deodoro‎ Santa Cruz‎ Japeri‎ Paracambi Belford Roxo Saracuruna Vila Inhomirim Guapimirim Itaguaí*
VLT	Linha 1 Linha 2‎* Linha 3‎**
Relacionados	RioCard
(*) em implantação • (**) em projeto

v d e Transporte coletivo urbano no Brasil
Lista de sistemas ferroviários urbanos no Brasil
Metrô	Belo Horizonte Brasília Fortaleza Porto Alegre Recife Rio de Janeiro Salvador São Paulo Teresina
VLT	Baixada Santista Campinas** Cariri Cuiabá* Fortaleza (Linha Parangaba–Mucuripe)* João Pessoa Maceió Natal Recife Rio de Janeiro Sobral
Trem urbano	Baixada Santista (TIM)** Bauru** Grande Rio (SuperVia) Grande São Paulo (CPTM) Juiz de Fora** Recife** Salvador (CTB) Grande Fortaleza**
Monotrilho	Poços de Caldas** São Paulo (Linha 15)* São Paulo (Linha 17)* Salvador*
BRT e BRS	Belém* Belo Horizonte (Move) Brasília (Brasília Integrada)* Brasília (Expresso DF) Campinas (Rapidão)* Curitiba (RIT) Feira de Santana* Fortaleza (Expresso Fortaleza)* Goiânia (Metrobus) Recife Rio de Janeiro TransBrasil* TransCarioca TransOeste TransOlímpica* Salvador (Lapa–Iguatemi)* Salvador (Linha Vermelha)* Salvador (Linha Azul)* São Paulo (C. Diadema–Morumbi) São Paulo (C. M. São Mateus–Jabaquara) São Paulo (Expresso Tiradentes) Uberaba Uberlândia (SIT) Porto Alegre*
Balsa e catamarã	Belém–Arapari (PA) Belém–Cotijuba (PA) Belém–Mosqueiro (PA) Belém–Soure (PA) Belém–Breves–Macapá Cabedelo–Lucena (PB) CCR Barcas (RJ) Ferry-Boat Itajaí–Navegantes Madre de Deus–Ilha do Bom Jesus dos Passos (BA) Madre de Deus–Ilha dos Frades (BA) Salvador–Ilha de Itaparica (BA) Salvador–Morro de São Paulo (BA) Salvador–Vera Cruz (BA) Santos–Guarujá (SP) São Luís–Alcântara (MA) São Sebastião–Ilhabela (SP)
Teleférico	Balneário Camboriú (Barra Sul–Praia das Laranjeiras) Nova Friburgo (Praça do Suspiro–Morro da Cruz) Rio de Janeiro (Pão de Açúcar) Rio de Janeiro (Providência) Rio de Janeiro (Teleférico A–Alemão) São Vicente (Praia do Itararé–Morro do Voturuá) Telêmaco Borba (região central–bairro Harmonia)
Aeromóvel	Porto Alegre (Conexão Metrô–Aeroporto)
Legenda: (*) Em implantação • (**) Desativado

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